수입차 사상 최대 실적 '고고'... 현대차 생산차질만 36만대 '절룩'
1, 2차 협력업체 매출 20%가량 급감... "월급 줄수있나 걱정 앞서"

7일 서울 양재동 현대기아차 본사 앞. '노동법 준수', '기업경쟁력이 국가경쟁력입니다' 등의 문구가 적힌 어깨띠를 두른 현대차 비정규직 노조원들이 '정규직 전환'과 '정몽구 회장의 구속'을 촉구하는 내용의 피켓을 들고 지난달 22일부터 16일째 노숙투쟁을 이어가고 있다.

지난 주말 현대차 울산 공장. 이 곳은 기계음 대신 적막이 감돌았다. '주말특근' 재개 불발로 9주째 생산라인이 멈춰섰기 때문이다. 당초 현대차 노사는 주말인 지난 4일부터 특근을 재개키로 합의했었다. 하지만 일부 사업부별 노조가 노사 합의에 반발, 생산을 거부하면서 결국 주말특근은 이날도 이뤄지지 않았다.

노조와의 갈등으로 인한 현대·기아차의 피해 규모가 갈수록 커지고 있다.

현대차는 지난 3월부터 계속되고 있는 노조의 주말특근거부로 이미 6만3000여대(1조3000억원) 규모의 생산 차질을 빚었다. 현재까지 밀린 물량만 수출 31만4000대, 내수 5만4000대.

특히 엔저(低)로 수출 시장에서 경쟁력을 잃고 있는 상황에서 일부 수출 물량에 차질을 빚어 물적 피해 뿐만 아니라 향후 대외적인 신뢰도에도 타격을 입을 수 있다는 우려가 나오고 있다

기아차의 사정도 다르지 않다. 기아차 광주 공장은 지난해 2800억원을 투입해 62만대 생산체제로 증설했으나, 노조와의 갈등으로 아직까지 기계를 풀가동하지 못하고 있다.

현대차의 생산에 따라 생존 여부가 결정되는 1·2차 부품협력사의 피해 상황은 더욱 심각하다. 특근 거부로 1·2차 부품협력사의 매출이 평균 20% 가량 감소한 것으로 나타났다.

한 협력업체 관계자는 "현대차의 생산량에 의존하는 부품협력사로서는 주말특근은 고사하고 평일 근무에도 막대한 영향을 받는다"며 "매출 차질이 눈덩이처럼 불어나고 있어 직원들에게 제대로 월급을 줄 수 있을지조차 모르는 불안한 상황"이라고 말했다.

이처럼 깊어져만 가는 노사 갈등에 회사의 근본적인 경쟁력이 쇠퇴하고 있다는 우려의 목소리가 높아지고 있다.

엔저를 등에 업은 일본 자동차 업체들은 세계 시장에서 약진하고 있고, 쌍용자동차 등 경쟁사들은 재도약의 준비를 마친 상황이다. 하지만 현대·기아차는 노조 문제에 발목을 잡혀 제 속도를 내지 못하고 있다.

7일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 극심한 경제불황에도 수입차 시장은 성장세가 지속됐다. 지난달 수입차 신규 등록대수는 작년 동기 대비 24.9% 증가한 1만3320대. 이는 월간 기준 사상 최대 실적이다. 올 1~4월 누적 판매량은 4만8284대로 전년 대비 20.9%나 증가했다.

지난 수년 간 격렬한 노사 충돌로 홍역을 치렀던 쌍용차에는 최근 들어 해빙 무드가 조성되는 분위기다. 이러한 노사간 화합의 노력은 실적이 증명하고 있다. 쌍용차는 지난달 내수 5115대, 수출 7492대 등 총 1만2607대를 판매했다. 이는 작년 동기 대비 25.9% 증가한 것으로, 국내 완성차 업체 중 최대의 성장률이다.

특히 업계에 따르면 쌍용차는 최근 판매량이 늘면서 오는 13일부터 무급휴직자 454명을 평택 공장 3라인에 투입, 주야 2교대 근무를 실시할 방침이다. 이는 법정관리와 파업 사태 등으로 2교대 근무가 중단된 지 4년만에 이룬 성과다.

반면 현대차의 1분기 매출 증가율은 고작 6%대에 불과했고, 영업이익은 전년 동기 대비 10.7%나 감소했다. 영업이익률도 전년 동기대비 1.7%p 줄어든 8.7%로 지난해 4분기에 이어 연속 한 자릿수대를 기록했다.

이러한 상황이 지속되면 2분기에도 좋은 실적을 기대하기는 힘들다는 분위기다. 더욱이 '임금 및 단체협약(임단협)'이라는 더 큰 산도 기다리고 있다. 현대차 노조는 이르면 이달 말에서 6월 초 정년을 현재 60세에서 61세로 연장하는 안을 담은 임단협 요구안을 제출할 것으로 알려져 앞으로 노사간 더 큰 충돌이 예상된다.

한편 현대차 노조가 주말 특근을 거부하고 있는 표면적 이유로는 수당과 노동강도가 꼽힌다. 기존에는 비교적 느슨했던 주말 노동강도가 주간연속 2교대제가 시행되면서 평일과 같은 수준으로 높아졌기 때문이라는 것.

하지만 업계에서는 오는 9월 예정된 노조위원장 선거를 앞두고 집권을 노리는 노조 내 조직간 알력다툼이 가장 큰 원인이라고 입을 모으고 있다. 현대차 노조에는 크게 7개의 현장조직이 있는데, 이 중 9월 선거에서 주도권을 장악하려는 일부 조직이 '집행부 교체론'을 공론화하기 위해 주말특근 거부라는 카드로 집행부를 흔들고 있다는 것이다.

현대차 관계자는 "사측과 노조 대표가 원칙적 합의를 이뤘음에도 결국 특근이 불발돼 안타까울 따름"이라며 "하지만 엔저와 경쟁사들의 공격적인 시장확대라는 악재 속에서 노조가 회사와 함께 성장할 수 있는 결론을 내려줄 것으로 기대하고 있다"고 말했다.

<뉴시스>