경북도는 지난해 개통한 5개 철도를 연계해 촘촘한 격자형 철도망을 구축한다는 계획을 밝혔다.

16일 도에 따르면 철도는 경제성장을 가져온 남북축 위주로 발전했으나 동서축은 거의 없다. 철도의 불모지였던 동해 지역에 동해선이 지난 1일 개통했으나, 여전히 서해지역과 내륙에서는 동서축 연결 철도가 없어 사실상 접근이 어려운 실정이다.

대구경북대순환철도망. 경북도 제공

지난해 개통한 청량리~영천 중앙선과 부발~문경 중부내륙선 역시 남북으로만 이어져 수도권 지역의 경강선 외에는 동서축 연결 철도는 찾아볼 수 없다. 도는 이를 보완하고자 대구경북대순환철도와 대구경북신공항순환철도를 추진해 촘촘한 격자형 철도망을 구축한다는 계획이다.

대구경북대순환철도는 대구를 시작으로 구미~김천~문경~영주~봉화~울진~포항~영천을 거쳐 대구로 돌아오는 총연장 485.5㎞의 순환 철도다. 순환 철도 노선은 동해선과 중앙선, 대구선, 경부선 등의 구간을 연결한다는 계획이다.

대구경북대순환철도망을 구축하면 대구와 서부 산업클러스터권, 북부행정도시권, 환동해권을 아우르는 순환망 구축으로 철도 접근성 향상돼 대구·경북 2시간 생활권이 실현될 것으로 도는 기대하고 있다.

여기에 도는 대구경북신공항순환철도망 구축도 추진하고 있다. 서대구를 기점으로 신공항~의성~군위~영천~동대구를 거쳐 서대구로 돌아오는 총연장 162.5㎞의 순환 철도망이다.

도는 대구경북 메가시티의 핵심 교통인프라 사업으로 추진 중인 서대구~의성 대구경북광역철도와 지난해 개통한 의성~영천 중앙선, 영천~동대구 대구선을 연계한 철도망을 구축한다.

대구경북신공항순환철도는 지방권 광역철도 최초로 시속 180㎞급 광역 급행 철도를 투입해 80분대로 순환 운행한다. 순환철도망을 이용하면 어디서든 40분 이내로 접근이 가능해진다.

이밖에 도는 촘촘한 격자형 철도망 구축을 위해 포항~신공항철도와 김천~구미~신공항철도, 의성~영덕철도, 상주~신공항철도 등 동서축 철도를 제5차 국가철도망 구축계획에 반영해 사업을 구체화하겠다는 방침이다.

안동=배소영 기자 [e-mail]