정치권 현황점검 토론회

“빗나간 수요예측이 현재의 혼잡 초래”
서울지하철 5호선 조기 연장화 촉구
수도권광역급행철도 조기 추진도 요구

‘지옥철’, ‘골병라인’이라는 오명을 쓴 김포도시철도가 승객 과밀에 따른 안전문제를 해소하려면 시에서 직영해야 한다는 주장이 제기됐다. 당장 서울로의 이동 인구를 분산시킬 추가적 교통 방안과 서울지하철 5호선 연장 조기화 및 수도권광역급행철도(GTX-D) 조속한 추진도 요구된다.

더불어민주당 경기도당 주최로 2일 김포시민회관에서 김포골드라인 현황 점검과 대책을 모색하는 토론회가 열렸다. 골드라인은 10개 역에 총 23.67㎞ 구간을 오가는 지역의 유일한 철도 교통망이지만 2019년 개통 뒤 크고 작은 사고가 끊이지 않고 있다. 지난달 11일에는 시민 3명이 호흡 곤란으로 의식을 잃기도 했다.

이날 강단에 오른 공공교통네트워크 이영수 정책위원은 “기존의 다수 경전철은 민간사업으로 진행하며 수요 예측에 실패해 시행사 경영 및 파산을 경험하기도 했다”며 “반면 골드라인은 재정으로 건설됐지만 운영에 재위탁이 이뤄져 민자 부문의 오류가 고스란히 나타났다”고 주장했다.

골드라인은 국비 지원이나 지방채 발행없이 놓였다. 한강신도시 입주민들이 낸 교통분담금 1조2000억원과 시 예산 3000억원이 투입됐다. 관리를 포함한 운영 전반은 시에서 서울교통공사로, 그 자회사 김포골드라인운영㈜으로 최저가 입찰 방식의 위탁이 이뤄졌다.

이 과정에서 운영비는 최초 시에서 산정한 금액보다 약 335억원(1183억원→848억원)이 삭감됐다. 인건비 등의 압박으로 노동 여건이 나빠졌고 승객 안전조차 담보할 수 없는 구조적 원인이 야기됐다고 이 위원은 판단했다.

이재선 공공운수노조 김포도시철도지부 위원장도 시의 직접 운영이 시급하다고 봤다. 이 위원장은 “열악한 처우와 높은 업무 강도로 그간 250명이 넘는 직원이 떠났다”면서 “역사 내 고객안전원은 1인 근무로 정상적인 역할 수행이 불가능하다. 이런 위협은 고스란히 시민들에게 노출될 수밖에 없다”고 전했다. 이어 “민간은 이윤이 최우선이므로 지금 상태에서 언제 어디서 큰 장애나 사고가 일어나도 이상하지 않다”고 덧붙였다.

주최 측은 현행 ‘다단계 위탁’과 혼잡률(수송정원 대비 수송인원) 최대 285% 수준이 과거 빗나간 수요 예측에 기인한다고 분석했다. 시가 인구 30만명을 바라보고 앞서 계획을 세웠는데 이미 인구 50만명이 넘어갔다. 장윤순 김포시의원은 “올해 대도시가 된 지역의 교통수요 팽창 속도를 따라가지 못하고 있다. 실효성을 갖춘 대책이 마련될 방법은 소통과 협치이지만 지자체는 귀를 막고 있다”면서 시의 일방적 행정을 꼬집었다.

그동안 재차 요구됐던 서울5호선 김포 연장 예타 면제와 버스전용차로 확대 제안도 나왔다. 전현우 서울시립대 연구원은 “이달 말로 예정된 개화∼김포공항 구간 가로변에 더해 당산동까지 잇는 올림픽대로 방향도 마련할 수 있을 것”이라며 “버스 이외 골드라인과 합쳐지는 공항철도 및 지하철 9호선 연계 노선의 혼잡도를 낮추는 대안도 제언한다”고 말했다.

김포=강승훈 기자 [e-mail]