민주노총 공공운수노조 공공기관사업본부 조합원들이 18일 오전 서울 중구 서울시청 앞에서 열린 '우이신설경전철 안전 대책 마련 및 서울시 직접운영 촉구 기자회견'에서 구호를 외치고 있다. 뉴스1

서울 강북구 우이동과 동대문구 신설동을 잇는 경전철인 우이신설선 근로자들이 예산상 이유로 안전인원이 없고 1인 근무가 이어지는 등 안전상 문제를 제기하고 나섰다. 우이신설선은 부족한 수요에 과도한 공사비 등으로 2020년 말 자본잠식 상태에 빠져 서울시가 긴급자금 수혈에 나선 상태다.

전국민주노동조합총연맹(민주노총) 공공운수노조 소속 우이신설선 근로자들은 18일 오전 서울 중구 서울시청 앞에서 ‘안전대책 마련 및 서울시 직접운영 촉구 기자회견’에서 “안전사고에 아무런 조치도 못하는 비상식적인 상황이 반복적으로 발생하고 있다”고 주장했다.

노조에 따르면 지난해 8월 4·19민주묘지역 개찰구에서는 승객이 넘어져 피가 나는 사고가 발생했고 같은해 9월 삼양사거리역 엘리베이터에서 승객이 쓰러지는 사고가 발생했는데 우이신설선 측의 현장 안전대응이 모두 이뤄지지 못한 것으로 전해졌다. 지난 11일에는 4·19민주묘지역 승강장에서 방화로 인한 화재가 발생했는데 이때도 승객이 나서 화재를 진압한 것으로 알려졌다.

전유덕 우이신설선지부장은 “우이신설선은 관제실에서 각종 감시업무 및 업무지시, 작업승인 등을 하면서 모든 폐쇄회로(CC)TV까지 확인하고 지시해야 하는 구조적 한계가 있다”며 “우이신설선에는 안전인원이 없고 역무 부스에 컴퓨터와 모니터링 장비가 단 1대도 없다”고 주장했다. 4·19민주묘지역 승강장 방화 건에 대해서는 “화재감지기가 작동했으나 역에는 직원이 없었다”며 “역에 배치한 안전요원이 열차 순회까지 해야 하기 때문”이라고 지적했다.

이들은 이런 문제의 원인으로 예산을 꼽았다. 2017년 9월 개통한 우이신설선은 민간사업자가 철도를 건설한 뒤 소유권을 서울시에 넘기는 대신 30년 동안 운영해 투자비를 회수하는 수익형 민간투자사업(BTO)방식으로 운영됐다. 하지만 예상보다 낮은 수요에 2020년 말부터 자본잠식 상태에 빠졌다. 시는 금융차입금과 대체투자비 등 약 6100억원을 지원하며 우이신설선에 대한 재구조화를 추진하기로 했으나 부족한 예산에 안전 인원이 충원되지 못하는 등 위험요소가 크다는 것이다.

전 지부장은 “2인1조 근무가 상식이자 노동자의 안전을 지키는 최소한의 인력이지만 우이신설선은 안전담당 1인근무가 발생하고 있다”며 “사업재구조화시 140억원 대의 1년치 수입금을 운영비로 쓴다고 하는데 안전인원을 더 이상 뽑지 못한다는 말이 된다. 이런 문제를 해결하기 위해서는 서울시가 직접 책임지고 운영하는 방법 뿐”이라고 말했다.

안승진 기자 [e-mail]