항공정책이 국익과 국민편의에 반하는 정책이었다면 곧바로 이를 보안, 개선해야 할 의무와 책임이 있다. 김포국제공항 운영 활성화 문제는 지나친 행정규제에 묶인 상태에서 결국 항공승객들의 공항 이용 불편 등 민원대상이 됐고, 11개 지방공항의 적자까지 떠맡아 공항 운영에 걸림돌이 되고 있는 상황이다.

항공정책 당국은 김포국제공항의 국제선 공백을 메우기 위한 고육책으로 김포를 기점으로 반경 2000km 범위 내에 별도의 국제선 정기노선을 허가해준다는 약속을 하고서는 그것마저 현재까지 20여년이 되도록 1건도 이행하지 않고 있다. 이 같은 조치는 항공정책 당국이 인천공항을 염두에 둔 것이 아니냐는 게 항공전문가들의 견해다.

이로 인해 연휴, 휴가철, 명절 때만 되면 인천공항으로 몰리는 해외여행객들이 한바탕 북새통을 치러야만 한다. 인천공항의 경우 피크 시간대엔 하늘길(항로) 부족으로 여객기들의 출발·도착이 줄줄이 지연되는 상황이 자주 발생해 승객들의 불편 불만으로 이어지고 있다.

이 같은 문제는 항공정책 당국이 김포, 인천 두 공항의 복수운항 체제를 채택하지 않은 데서 원인을 찾을 수 있다. 일본 하네다공항의 경우 승객 편의 요청에 따라 국내선에 이어 미주, 유럽, 중동 등 거리와 관계없이 나리타공항과 함께 국제선에도 투입해 복수운항 체제를 운영하고 있다. 세계 대부분의 수도권 공항들은 이와 같이 복수운항을 채택하는 추세다.

심재일·서울 강서구 방화대로