전동킥보드 사고가 최근 3년 동안 5배 급증한 것으로 나타났다. 

28일 삼성교통안전문화구소는 지난 2016년~2018년 삼성화재에 접수된 전동킥보드와 차량간 교통사고를 분석해 이같이 밝혔다.

최근 3년 간 접수된 전동킥보드 교통사고는 총 488건이다. 총 2명이 사망하고 12명이 중상해를 당했다.

사고 난 전동킥보드의 87.4%는 안전모를 착용하지 않은 상태였다. 사고원인의 대부분은 인도주행, 교차로 서행 미준수, 횡단 중 킥보드 탑승, 신호위반 등 교통법규를 지키지 않은 것에서 비롯됐다.

비교적 소수만 사용하던 전동킥보드 이용자가 급증한 것은 공유서비스가 등장하면서부터다. 킥고잉이 지난해 9월 첫 출시된 뒤 10개월 만에 회원수가 15만명을 돌파했고 누적 탑승 횟수는 60만건을 기록했다.

이에 따라 2016년 49건에 불과했던 전동킥보드 교통사고가 2017년 181건, 2018년 258건으로 급증했다. 공유서비스가 활성화된 서울과 경기에서 전체 사고의 52%가 발생했다.

연구소가 이 가운데 127건의 사고영상을 분석한 결과 전동킥보드의 역주행, 신호위반, 횡단 중 킥보드 탑승 등 이용자의 교통법규 미준수에 따른 사고발생 빈도가 높았다.

서울~양양고속도로 요금소 인근에서 전동킥보드를 탄 한 시민이 헬멧 등 안전 보호 장구를 착용하지 않은 채 고속도로 진입 구간을 달리고 있다.

특히 인도를 주행하다가 이면도로 접속구간 또는 주차장 진출입로를 횡단할 때 발생한 사고(26%), 신호등이 없는 이면도로 교차로에서 서행하지 않은 채 통행하다 발생한 충돌사(26%)가가 가장 많이 발생한 유형이었다.

현행 도로교통법 상상 전동킥보드는 ‘원동기장치자전거’'로 분류돼 인도 또는 자전거 도로를 통행할 수 없다.

또한 전동킥보드 교통사고의 약 87%는 안전모를 착용하지 않은 채 발생한 것으로 분석됐다. 도로교통법에 따라 전동킥보드 이용자는 안전모를 착용해야 한다.

연구소는 “전동킥보드는 구조 상 자전거에 비해 바퀴가 작고 이용자의 무게중심이 높기 때문에 급정거 또는 교통사고가 발생했을 경우 이용자가 쉽게 넘어져 두부와 안면부 상해 위험이 상대적으로 높아 안전모 착용이 반드시 필요하다”며 “이밖에 교차로 진입 시 서행, 인도주행 금지, 횡단보도 통행 시 탑승 금지 등 올바른 이용 문화 정착과 함께 정부의 적극적인 안전관리 강화 활동과 제도개선이 필요한 시점”이라고 밝혔다.

백소용 기자