2004년 경부선 이어 11년 만에 씽씽…서울∼광주 2시간 39분서 93분으로
지역경제에 ‘효자 노릇’도 톡톡히…수도권서 출발한 KTX 이용객들
개통후 100일간 광주서 170억 더 써
부동산 들썩… 주택값 상승 전국 2위

지난 4월 1일 광주시 광산구 광주송정역에서 열린 호남 고속철도(KTX) 개통식장에 이 노선에 투입될 신형 KTX 열차가 정차해 있다.
연합뉴스

지난 4월2일 한반도의 새로운 교통축이 완성됐다. 2004년 4월 경부 고속철도(KTX) 개통 이후 11년 만에 호남 KTX가 개통된 것이다. 호남선 KTX는 오송역에서 공주역, 익산역, 정읍역, 광주 송정역까지 182.3㎞를 달린다. 2009년 5월 착공한 이후 6년이 소요됐고, 총 건설비는 약 8조3500억원이 들었다. 서울 용산에서 광주송정까지 통행 시간이 2시간 39분에서 1시간 33분으로 1시간 6분가량이 단축됐다. KTX 개통은 지역 주민의 생활과 경제에 많은 변화를 몰고 왔다. 개통 당시 정부가 밝힌 기대효과는 약 25조원의 경제적 파급효과와 도시 재정비, 수송 효율 증대 등이었다. 그렇다면, 실제 그렇게 되고 있을까. 개통 다섯 달이 지난 지금 KTX는 많은 변화를 불러오고 있는 게 사실이다.

◆KTX로 달라진 세상

지난달 28일 서울 용산에서 오전 10시55분에 올라탄 KTX는 광주송정역에 오후 1시가 안 돼 도착했다. 1시간50여 분. 호남 KTX 개통 전과 비교하면 완전 다른 세상에 있는 느낌이었다.
호남KTX 개통 전 용산에서 출발한 KTX는 서대전까지는 고속선으로 달리지만 이후로는 기존 선로(저속선)를 이용해야 해 광주까지 최소 2시간39분이 소요됐다. 덜컹덜컹 무궁화호 같은 속도로 달리는 ‘무늬만 KTX’에서 잠에 들었다 허리가 아파 두어 번 깬 뒤에야 도착할 수 있는 곳이 광주였다.

빨라진 속도에 이용객도 늘었다. 7일 한국철도공사(코레일)에 따르면 호남KTX의 주중 운행 횟수가 8월 들어 4차례 더 보태져 총 48회로 늘었다. KTX산천 대신 좌석수가 많은 KTX1도 주중과 주말에 각각 8차례, 4차례 더 투입된다. 

새로운 교통체계가 도입되면 도태되는 시장도 생긴다. 호남KTX 등장으로 가장 피해를 많이 본 곳은 항공사다. 한국공항공사에 따르면 4∼6월 김포-광주 노선은 아시아나항공과 대한항공 승객 9만305명이 이용해 지난해 같은 기간 이용객 16만2309명의 55.6% 선에 머물렀다. 이에 김포-광주에 하루 5편의 비행기를 투입하던 아시아나는 7월 말부터 3편으로 줄였다. 이 회사가 4월부터 7월26일까지 파악한 김포-광주 노선 탑승객 수는 1년 전에 비해 28.0% 줄었다. 지난달 탑승률은 40.2%. 비행기 편당 손님이 반도 차지 않는다는 뜻이다.

◆KTX는 ‘돈 되는’ 경제다

KTX가 지역 경제에 미친 영향도 서서히 가시화하고 있다. 최근 한국교통연구원은 6월 메르스(중동호흡기증후군) 여파가 없었다면 광주 주요 업종의 100일간 매출 증가 총액이 183억원에 이를 것으로 추산했다. 또 KTX 이용자 대상 설문조사 결과 수도권 출발, 광주송정역 도착 통행자의 도착지 평균 지출액은 9만1760원이었다. 이 구간의 KTX 이용 순증가를 감안하면, 호남 KTX 개통 이후 100일간 전년대비 약 170억원의 추가 지출이 광주에서 이루어진 셈이다.
부동산도 KTX 개통의 후방효과를 톡톡히 누리고 있다. 국토교통부에 따르면 올해 상반기 전국 땅값은 평균 1.07% 올랐는데, 광주는 1.33%나 뛰어 평균을 상회했다. 광주송정역이 위치한 광주 광산구는 1.42%로 더 높았다. 광산구는 광주 5개구 가운데 지난해 말 대비 6월 인구 증가율도 10.4%로 가장 높았다.

집값도 들썩였다. 부동산114가 조사해보니 광주는 올해 전국에서 대구에 이어 두 번째로 아파트 매매가격이 많이 올랐다. 구별로 세분하면 상승률 전국 상위 10곳 중 8번째에 광주 광산구가 이름을 올렸다. 집값 상승 광풍이 불고 있는 대구 자치구 6곳과 제주도를 빼면 전국에서 가장 높은 순위다.

물론 이 같은 부동산값 상승이 전적으로 KTX 때문이라고는 할 수는 없다. 그래도 업계에서는 KTX 개통과 인근의 나주 혁신도시 개발을 주요 원인으로 꼽는다.

11년 전 KTX가 뚫린 부산, 대전, 대구 등과 같은 광주의 국제도시화도 기대된다. 과거엔 80% 이상의 국제회의가 서울에서만 열렸지만 벡스코와 센텀시티 등 기반시설을 갖춘 부산시는 KTX가 개통되면서 점점 회의 유치가 많아졌고, 2011년 현재로는 전체의 35%를 유치하는 회의의 메카가 됐다. 광주에도 김대중 컨벤션센터 등 MICE(회의·관광·컨벤션·이벤트) 산업을 활성화할 기반시설은 충분한 상태다.

◆KTX, 아직도 달려야 할 길은 많다

KTX 수혜지는 앞으로도 계속 늘어날 것으로 보인다. 당장 내년 상반기 서울 수서∼경기 평택으로 이어지는 수도권고속철도가 깔린다. 이 노선이 지나는 지역은 이미 KTX 효과를 톡톡히 보고 있다. 평택 지제역 인근인 평택시 동삭2지구에서 최근 선보인 GS건설의 ‘자이더익스프레스’ 아파트는 최고 청약경쟁률 36.5대 1의 성적을 기록하며 전 평형이 순위 내 마감된 데 이어 정당계약(건설사가 지정한 계약일 내에 이뤄진 계약)에서도 90% 가까운 계약률을 달성했다. KTX 개통 등의 호재로 평택뿐 아니라 서울, 수도권 투자자의 관심이 컸다고 GS건설은 설명했다.

앞서 KTX역 인근에서 분양했던 단지들도 많은 인기를 끌었다. KTX 천안아산역으로 역에서 직선 500m거리에 있는 불당신도시는 분양에 나선 아파트마다 모두 성공을 거둬 ‘불당 불패’라는 신조어까지 생겼다.

KTX와 GTX 환승역이 생기는 동탄2신도시도 비슷한 모습을 보여주고 있다. 동탄2신도시에서 분양된 우미건설의 ‘동탄 린스트라우스 더 센트럴’은 KTX동탄역에서 직선거리로 약 200m 거리에 위치한다. 청약 결과는 아파트 최고경쟁률 317대 1, 오피스텔 최고경쟁률 28대 1이었다.

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업계 관계자는 “특히 광역 교통 인프라와 같은 개발 호재가 풍부한 지역의 경우 인구증가 속도도 빠르기 때문에 인근 부동산 시장이 효과를 본다”고 말했다.

서울 용산이 시내 면세점 입지로 확정된 데도 KTX의 역할이 컸다는 분석이다. 현대산업개발과 호텔신라의 합작사인 HDC신라면세점이 들어서는 용산역은 한국을 찾은 중국인 관광객 등을 전국 방방곡곡으로 손쉽게 이동시킬 수 있다. 용산 면세점이 단순한 쇼핑 센터를 넘어 지역관광 활성화 등 2차, 3차 수익을 창출할 시발역이 될 수 있다는 뜻이다. 코레일도 한류테마열차 등 연계 관광상품을 개발해 이들을 적극 유치할 계획이다.

나기천 기자 [e-mail]