국토부와 산업부의 자동차 공인연비 사후관리에 관한 논란이 계속되고 있다. 국토부와 산업부가 같은 차에 대해 측정한 공인연비가 각각 다르게 나오면서 불거진 이른바 ‘공인연비 뻥튀기’ 논란이 기재부가 중재까지 나섰지만 합의점을 찾지 못했다.

12일 산업통상자원부와 국토교통부에 따르면 현대자동차 싼타페와 쌍용자동차 코란도스포츠에 대한 공인연비 사후점검 결과를 양 부처간 합의하에 이번 주까지 발표할 계획이었지만 기획재정부의 중재에도 의견차를 좁히지 못해 발표가 또 다시 연기됐다.

애초 산업부는 두 차종에 대해 공인연비 사후측정을 하면서 ‘적합’ 판정을 내렸지만 지난해 국토부의 사후측정에서는 허용오차인 5%를 넘겨 ‘부적합’ 판정이 나왔다.

이에 현대차와 쌍용차가 재측정을 요구했고 국토부는 지난 2월 업체의 의견을 받아들여 실험용 차량의 길들이기와 산업부와 국토부 측정장비의 오차를 바로잡고 재측정에 나섰다.

그러나 국토부의 재측정 결과가 최근 도심주행연비에서 허용오차 범위를 벗어난 것으로 나타나면서 발표를 두고 지난 8일부터 기재부의 중재로 산업부와 사전 조율에 나섰다.

산업부 한진현 제2차관은 “늦어도 이번 주(13일)까지는 양 부처의 재조사 결과와 차이점에 대해 모두가 이해할 수 있도록 발표할 것”이라고 밝혔지만 국토부와 끝내 합의를 이루지 못했다.

정부 관계자에 따르면 국토부는 산업부와 조사결과를 통일해서 발표해야 한다는 입장이고 산업부는 오차가 생긴 이유를 설명해야한다는 입장이다.

그러나 업계에서는 조사결과를 통일하면 정부의 공인연비 측정이 신뢰를 잃을 우려가 있고 국토부의 조사를 인정하면 산업부가 해 온 공인연비 측정이 신뢰를 잃을 우려가 있어 쉽게 합의가 이뤄지지 않을 것으로 전망했다.

한편, 산업부는 에너지소비효율 표시 제도를 통해 자동차의 공인연비를 측정해 발표해왔으며 국토부는 자동차의 자기인증적합조사를 통해 지난해부터 공인연비를 측정했다.

이다일 기자 [e-mail]