전체적인 실내 디자인은 깔끔해 세단 같은 느낌이다. 특히 실내 윤곽을 따라 적용된 발광다이오드(LED)라인은 블루·오렌지·화이트 색상을 분위기에 맞춰 바꿀 수 있었다. 이 LED라인을 중심으로 배치된 고광택 블랙패널과 은색 알루미늄트림, 갈색 우드트림은 실내 질감을 풍성하게 했다. 새로운 i드라이브 터치 콘트롤러도 적용됐다. 콘트롤러 상단에는 터치 패드로 처리돼 문자나 숫자 등을 손쉽게 사용할 수 있었다.

3세대 X5는 내부공간 활용도를 전세대 모델보다 향상시켰다. 차량 곳곳에 수납공간을 만들어 작은 짐을 넣을 수 있게 했다. 또 트렁크공간의 경우 최소 650리터, 최대 1870리터로 이전 모델에 비해 각각 30리터와 120리터 늘어났다. 2명까지 앉기 충분했고, 골프백은 4개까지 실을 수 있거나 4인용 텐트를 3개 이상 적재할 수 있는 크기다.

운전석으로 돌아와 시동을 걸었다. 디젤엔진 특유의 '웅'하는 소리가 들려왔다. 하지만 엔진음에 비해 몸에 전해지는 진동은 적었다. NVH(소음·진동)에도 신경을 많이 쓴 모습이었다. 차량을 출발하니 의외로 주행감각이 부드러웠다. 시속 80km 이전까지 저·중속에서의 움직임은 안정적이면서 무겁지 않았다. 세단을 몰고 있다는 느낌을 줄 정도였다. 

남해로 접어들어 언덕길을 오르내리는 약 10km 길이의 와인딩 코스에서는 역동적인 주행이 가능했다. 작은 스티어링휠 덕분에 조작이 쉬웠다. 차체가 상당히 높은 편임에도 적당히 단단한 서스펜션 덕분에 쏠림현상이 적었다.

고속도로에서는 차량의 가속능력을 시험해봤다. 최고출력 258마력, 최대토크 57.1kg.m의 직렬 6기통 3.0 트윈파워 디젤엔진은 2톤이 넘는 차량을 가볍게 끌고나갔다. 고속주행에서의 느낌은 스포츠 세단과 같았다. 높은 토크 덕분에 답답함 없이 가속이 가능했다. 남해에 도착해서는 최종 연비를 살펴보니 11.9km/l로 공인연비(12.3km/l)와 큰 차이 없었다.

3세대 X5의 가격은 △xDrive 30d 일반형 9330만원 △xDrive 30d 7인승 9790만원 △M50d 1억3790만원이다

<뉴스1>