‘도요타 86’ 국내에 상륙
박진감 넘치는 가속력과 코너링 탁월

동일본 대지진의 후폭풍에서 벗어나고 있는 도요타의 야심작 ‘도요타 86’이 한국에도 상륙했다.

‘스포츠카의 대중화’를 표방해 젊은 층과 여성 고객까지 잡겠다는 도요타의 전략이 응집된 86은 도요타가 12년 만에 선보인 스포츠카다. 만화 강국인 일본에서 이 차는 레이싱 만화 ‘이니셜D’의 주인공 다쿠미가 타고 나와 잘 알려진 ‘AE86’의 신모델이다.

일단 출발은 좋다. 지난 4월 첫선을 보인 일본 시장에서 3개월 만에 1만5000대 이상 팔렸고, 국내에서는 사전계약 120대를 돌파했다.

지난 15일 전남 영암 F1(포뮬러원) 서킷에서 도요타 86 미디어 시승회가 성황리에 열렸다.

지난 15일 전남 영암 F1(포뮬러원) 서킷에서 열린 도요타 86 미디어 시승회에서 86이 서킷 위를 질주하고 있다.
도요타 제공

86은 후륜 구동에 무게중심을 낮춘 스바루의 박서엔진에 도요타의 직분사 엔진 기술이 적용됐다. 스포츠카의 대명사인 포르쉐보다 무게중심이 더 낮다.

스포츠카들의 질주 무대인 서킷을 장소로 택한 만큼 시승의 포인트는 박진감 넘치는 가속과 코너링에 모아졌다.

시동을 걸기 전 주행모드는 ‘스포츠’로 맞췄다. 가속페달을 밟자 스포츠카 특유의 ‘으르렁’ 하는 엔진 사운드가 매력적으로 다가온다. 직접 운전하기도 하고, 전문 레이서가 주행할 때 옆자리에서 동승도 해봤는데 직선로에서의 가속은 낮은 무게중심 덕에 노면과 달라붙은 듯 안정감이 돋보인다.

서킷의 회전구간에서 살짝 맛본 코너링은 정확했고 민첩했다. 이날 오전 비로 노면이 젖어 있었지만 급가속 회전 때 살짝 밀리는 듯한 느낌을 제외하고는 곡선 주로를 따라 절묘하게 꺾이고, 자연스럽게 휘돌았다. 타이어가 지면을 지탱하는 접지력 덕분이라는 게 회사 측 설명이다. 지름이 365㎜로 도요타 차량 중 가장 작은 핸들은 쥐고 돌리는 느낌이 편해 서킷 주행이 낯선 기자가 다루는 데도 어렵지 않았다.

전문 레이서들이 선보인 86의 드리프트(후륜구동차에서 뒷바퀴를 의도적으로 헛돌게 해 코너를 돌아나가는 기술) 묘기에서는 칼 같은 86 코너링의 내공이 드러났다. 86 총괄 개발자로 방한한 다다 데쓰야(56) 엔지니어는 “차량의 전후 무게 배분(정지 상태 무게 배분·53대 47) 최적화와 저중심 설계를 통해 고속 주행과 급커브 시 핸들링 응답성과 주행 안정성을 강화했다”고 설명했다.

86은 최고 출력 203마력에 최대 토크 20.9㎏·m로 수치 자체는 높지 않지만 체감도는 그 이상이다. 거꾸로 연료소비효율은 11.6㎞/ℓ(자동 기준)로 스포츠카인 점을 감안하면 꽤 높다. 스포츠카에 대중성을 입히려는 시도에서 나온 결론인 셈이다.

다다 엔지니어는 이를 두고 “스포츠카는 부자들만 즐길 수 있는 차였고, 그간 부유층이 갖고 노는 장난감이란 인식이 강했다”면서 “그러나 86은 그런 편견을 깨는 차”라고 강조했다. 가격은 수동 모델이 3890만원, 자동 모델은 4690만원. 현대차 제네시스 쿠페(2620만∼3877만원)와 경쟁할 듯하다.

영암=이천종 기자