한국지엠의 신차개발 축소와 본사 위주의 인사정책에 대한 문제에 대해 신임 세르지오 호샤 사장이 말문을 열었다. 하지만 정작 중요한 사항은 비켜나간 채 인재를 중요시하고 한국과 함께 성장하겠다는 원론적인 답변으로 일관해 향후 한국지엠의 경영 방향에 대해서는 시원한 해법을 내놓지 못했다.

▶ 30일 쉐보레 콜벳 신차발표회에서 세르지오 호샤 한국지엠 신임 사장(좌)과 판매·마케팅·서비스 안쿠시 오로라 부사장(우)이 기자들의 질문에 답변하고 있다. /사진=이다일 기자

세르지오 호샤 사장은 30일 쉐보레 콜벳 발표회에서 “소형차 생산기지인 한국지엠의 역량을 강화하고 경영진, 노조, 딜러, 협력업체, 정부조직, 미디어와 결속을 강화하며 공격적 마케팅을 시행하겠다”며 한국지엠의 향후 경영 방침을 발표했다.

▲ 첫 출근길, 노조 농성 지켜본 외국인 신임 사장

이 자리에서 한국지엠 노동조합에 대한 이야기도 나왔다. “첫 출근하는 날 노조에서 농성을 했고 이 모습을 한참 지켜봤다는데 어떤 생각을 했는가?”라는 기자의 질문에 “(노조의 농성은)일종의 환영회를 받은 것으로 본다. 집무 첫날 직원들의 집회가 있었던 게 사실이며 직접 가서 모습을 보았다. 집회가 있다는 것은 직원들이 문제가 있고 해결돼야 한다는 메시지다”라며 노조의 집회를 긍정적으로 받아들였다. 이어 “(농성의) 메시지는 분명하다. 직원들과 협력해 일해야하며 모든 비즈니스가 사람에 관한 것”이라고 밝혔다.

전국금속노동조합 한국지엠지부는 “올해 평균 임금 인상률이 7%를 기록해 과거보다 높지만 평가 등급별 인상률이 0∼15%로 최대로 벌어졌다”며 “높은 인사고과를 2∼3년만 받으면 20년 선배를 따라잡을 수준이라 동료 간 갈등을 부추기고 회사에 줄 세우는 정책”이라고 비판했다. 노조는 “최근의 대폭적인 승진은 타회사로 이직을 막기 위한 임시 방편으로 승진만 시켜주면 된다는 안이한 생각이 직원들간 불신과 반목을 조장한다”고 비판했다.

▲ 신차 개발 줄어든 건 사실, 유럽 판매량 감소가 큰 고민

“평소 10종 이상의 신차를 개발하던 한국지엠 연구소가 최근에는 4∼5종의 개발만 하고 있는 이유는 무엇인가?”라는 기자의 질문에 세르지오 호샤 신임 사장은 “신차개발이 줄어든 건 사실”이라고 답변했다. 과거의 절반으로 줄어든 신차 개발에 대해 호샤 사장은 “개발 차종은 줄어들었지만 연구원들의 업무량에는 변화가 없다”며 “오히려 좋은 상황이 아닌가 싶다”는 답변을 했다.

앞으로의 시장 점유율과 지엠 내에서 한국지엠의 역할에 대해서는 “두 자릿수 점유율을 달성하겠다는 사실은 변함없다”며 “한국 지엠의 유럽 수출 비중이 30%에 이르지만 최근 유럽 시장이 13∼40%의 경기 위축을 보여 판매대수가 급감하고 있다. 이것은 지금의 문제로 생각한다”고 밝혔다.

지난 2일 취임한 세르지오 호샤 한국지엠 신임 사장은 지엠에서 제품기획 및 프로그램 담당 부사장을 역임했으며 쉐보레 크루즈, 캡티바 개발을 담당해 왔다. 한국지엠은 1월 사임한 마이크 아카몬 사장의 후임을 물색하다가 임시 사장으로 존 버터모어를 선임했으나 불과 2개월 만에 세르지오 호샤 사장을 사장으로 선임했다.

이다일 기자 [e-mail]