객차 평균연식 28년… ‘늙고 아픈’ 1호선

서울지하철 상습 고장 해법 시급

1·8호선, 법적내구연한 25년 넘겨
2023년 노후 전동차 전체 30% 육박
신형 교체 비율도 36.6%에 그쳐

2023년 시정조치 완료율도 40%뿐
市 “2028년까지 3조 투입해 교체”
철도노조, 코레일에 안전대책 촉구

수도권 지하철의 운행 지연이 반복되면서 안전에 대한 우려가 커지고 있다. 운행한 지 25년이 넘은 노후 전동차가 지난해 기준 전체의 30%에 육박했고, 고장이 빈번한 1호선의 경우 전동차 평균 사용연수가 28.3년에 달한 것으로 나타났다. 잦은 고장이 보내는 ‘위험 신호’를 놓치지 않기 위해선 노후 전동차 교체와 관리를 강화해야 한다는 지적이 나온다.

20일 한국철도공사(코레일)와 서울교통공사에 따르면 지난 19일 오전 9시10분쯤 서울 지하철 1호선 도봉역에서 승객 400여명이 타고 있던 열차가 고장으로 멈춰 서는 일이 발생했다. 이로 인해 뒤따르던 열차 9대의 운행 시간이 최대 40분간 지연됐다. 몇 시간 뒤인 오전 11시8분쯤에는 도봉산역에서 또 다른 열차가 고장나면서 후속 열차 9대가 15분~1시간가량 지연 운행됐다.

서울 지하철 내부의 모습. 연합뉴스

이날 열차에 30분가량 갇혀 있었다는 대학생 최모(20)씨는 “평소 1호선을 타고 다녀서 익숙한 일이지만, 이 정도로 오래 지연된 건 처음”이라고 했다. 그는 이날 수업에 지각했고, 연이은 고장의 여파로 이날 귀갓길에도 또 열차 지연 사태를 겪었다고 전했다.

잦은 고장은 1호선만의 문제는 아니다. 지난 15일에는 서울 지하철 3호선 열차가 정전됐고, 14일에는 수인분당선 열차 3대가 잇따라 고장이 났다. 개통한 지 9년이 채 안 된 우이신설선도 지난 11일 부품 문제로 10여분간 운행을 중단했다.

지하철 고장·지연 문제는 단순히 이동시간이 길어지는 것을 넘어 안전 문제로 이어질 수 있다는 점에서 적극적인 대처가 필요하다.

지난해 국토교통부가 안전점검 후 공사에 내린 40건의 지적사항 중 시정조치가 완료된 건 16건(40%)으로 절반에 미치지 못했다. 시정조치는 열차 유지관리(24건) 관련이 가장 많았고, 열차 운행 관련 지적도 11건 있었다. 공사 관계자는 “중·장기적 조치가 필요한 경우가 있어 지난해 시정조치 완료율이 저조한 편으로, 이는 시간이 지나며 개선될 것으로 본다”고 해명했다. 현재 2019년부터 지난해까지 이뤄진 시정조치 229건 중 32건은 진행 중이다.

특히 1호선의 잦은 지연은 전동차 노후화가 고장의 주된 원인으로 꼽힌다. 공사가 관리하는 1∼8호선 전동차 평균 사용연수를 보면 1호선과 8호선은 각각 28.3년, 27.3년으로 과거 법적 내구연한이었던 25년을 초과했다. 25년 넘게 쓴 열차는 5년마다 정밀진단을 통과해야 한다. 2023년 10월 기준 1∼8호선 전동차 3613칸 중 25년령 이상은 1026칸(28.4%), 20∼24년령은 883칸(22.8%)으로 집계됐다.

서울시는 2028년까지 3조3914억원을 투입해 노후 전동차를 전면 교체한다는 계획이지만, 지난해 12월 기준 교체가 필요한 전동차 2800칸 중 실제 교체가 이뤄진 것은 1026칸(36.6%)에 그쳤다.

1호선에 신형 전동차를 투입하는 것을 두고도 잡음이 일고 있다. 전국철도노동조합은 1호선에 투입된 신형 전동차의 보조전원장치(SIV)에서 반복적인 고장이 발생하고 있다며 코레일 측의 대책 마련을 촉구했다. 노조는 “지난 9∼13일 동안에만 7건의 SIV 화재가 있었다”며 반복되는 고장이 대형사고의 징조일 수 있다고 우려했다.

윤솔 기자 [e-mail]