‘왜건의 무덤’이라 불리는 국내 자동차 시장에 제네시스의 중형 왜건 모델 ‘G70 슈팅 브레이크’가 등장하며 세단과 스포츠유틸리티차(SUV)의 중간쯤에 새로운 선택지가 생겼다.  

최근 시승한 G70 슈팅 브레이크의 첫 인상은 기존에 알던 왜건과는 좀 달랐다. 일반적인 왜건이 세단과 비교해 차체의 높이는 같고 전장이 더 길게 뻗은 모습을 보인다면, 이 모델은 전장이 G70과 같은 4685㎜다. 트렁크 적재 공간의 여유를 주되 G70의 날렵한 비율에서 크게 벗어나지 않은 절충안을 택한 것이다. 슈팅 브레이크의 의미가 19세기 유럽 귀족들이 즐기던 사냥 문화에서 사용하던 마차라는 뜻에서 유래했듯이, 확실한 실용성보다는 우아한 디자인을 강조한 것으로 보인다. 

실내도 제네시스 중 가장 젊고 역동적인 세단인 G70을 계승했다. 전투기 조종석을 닮은 G70의 운전자 중심 구조를 그대로 살렸고 여백의 미를 강조했다. 왜건임에도 뒷좌석에 성인이 앉을 때 여유공간이 넓지 않다는 점은 아쉬웠다.  

주행 성능은 에코·컴포트·스포츠·스포츠플러스·커스텀 5단계의 주행모드에 따라 극적인 변화를 보여줬다. 도심에서 에코와 컴포트 모드로 주행하다가 고속도로에서 스포츠 모드로 바꾸자 스포츠 세단의 본능을 드러냈다. 운전석 시트의 측면 지지대에 힘이 들어가며 허리 부분을 단단하게 받치고 운전대가 묵직해지며 고속 주행에서도 안정감이 느껴졌다. 차선을 재빠르게 넘나들 때마다 정확한 핸들링은 운전하는 재미도 줬다. 울퉁불퉁한 노면을 지날 때 느껴지는 충격은 일반적인 중형 세단에 비해 거칠어 웨건보다는 스포츠 세단인 G70의 정체성에 가깝게 느껴졌다. 

G70 슈팅브레이크는 2.0 가솔린 터보 엔진과 자동 8단의 변속기를 통해 최고 출력 252마력, 최대토크 36㎏f∙m의 성능을 낸다. 복합 연비 10.4km/ℓ를 갖췄다. 

이와 함께 전방 충돌방지 보조, 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 다중 충돌방지 자동제동 시스템, 안전 하차 경고, 후석 승객 알림 등을 탑재해 안전성을 강화했다. 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조, 고속도로 주행 보조, 전·후방 주차 거리 경고 등을 통해 주행 편의성을 높였다. 

백소용 기자 [e-mail]