르반떼 GT 하이브리드, 이전 모델 대비 조용해진 ‘순한 맛’
350마력·제로백 6초·최고속도 245km/h… 부족함 없는 성능
연비는 7.9km/L… 하이브리드차보다는 고성능차에 초점

마세라티가 얌전해졌다. 전동화의 시작인 하이브리드 모델에 관한 이야기다. 이전의 GTS나 트로페오 모델과 비교하면 ‘순한맛’에 가깝다. 지난 12일 마세라티의 스포츠유틸리티차(SUV) ‘르반떼 GT 하이브리드’를 서울에서 강화도까지 왕복 시승했다.

이탈리아 고급차 브랜드 마세라티가 내놓은 전동화 전략의 2단계인 르반떼 GT 하이브리드는 디젤차 보다 빠르고, 가솔린차 보다도 친환경에 초점을 맞췄다는 제조사의 설명이다. 여기에 성능과 연비도 놓치지 않았다. 이 차는 최고출력 330마력, 최대토크 45.9kg.m로 운전의 즐거움을 느끼면서도 부담없는 성능을 보인다. 대중성을 높였다고 한마디로 요약할 수 있을 것 같다.

최고속도는 245km/h, 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 6초가 걸린다. 350마력을 내는 V6 엔진에 비해 연료를 18% 이상 절약하면서도 비슷한 성능을 내는 셈이다. 실제 주행시 폭발적인 반응은 없지만 부족함 없는 가속감과 힘이 느껴졌다. 다만 마세라티 하면 떠올리는 야수같은 성능을 원한다면 제원상으로는 부족함이 없지만 체감적으로는 2% 부족함이 느껴질 수도 있을 것 같았다.

이 차의 복합연비는 7.9km/L다. 통상 하이브리드차에 기대하는 연비에는 미치지 못하지만 고성능 차가 보여주는 극악의 연비보다는 다소 낫다는 측면에서 이해하는 게 좋을 것 같았다. 고속화 도로와 시내주행이 뒤섞인 실제 주행에서도 이와 비슷한 수치를 보였다. 

하이브리드 모델에 오면서 어떤 배기음을 만들어낼지가 관심사였다. 순수 내연기관 모델과 비교해 배기음은 확실히 줄었다. 심장을 뛰게 만드는 즐거움이 사라진 셈이다. 다만 운전자에 따라 오히려 과거의 부담스러운 배기음보다 도심 주행 등에서 한층 편해졌다는 반응도 있다. 마세라티 고유의 ‘카랑카랑’하고 웅장한 배기음을 그리워하는 운전자 입장에서는 다소 아쉬움이 남지만 소비자의 선택의 폭이 넓어졌다는 측면에서는 고개가 끄덕여 졌다.

이 차의 장점으로는 탄탄한 핸들링을 빼놓을 수 없다. 지우개처럼 말랑말랑하기만한 타사의 에어서스펜션과 비교해 단단하면서도 부드러운 하체가 보여주는 매력은 운전의 즐거움과 부드러운 승차감의 적정선을 잘 지켜준다.

또 인텔리전트 올 휠 드라이브가 보여주는 성능은 전통적인 후륜 구동의 장점은 구현하면서도 필요할 때 전륜으로도 구동력을 배분해 필요한 접지력은 충분히 발휘한다. 깊은 코너에서도 가속페달을 더 밟을 수 있는 여유가 느껴졌다. 마세라티는 “엔지니어들이 특수 개발한 첨단 알고리즘은 차량 동역학 매개변수의 다양한 범위 (휠 속도, 스티어링, 요잉, 출력, 속도 및 제동)와 휠 접지력, 운전 스타일에 대한 실시간 모니터링을 제공한다”고 설명했다.

그동안 부족한 지점으로 꼽혔던 인포테인먼트나 첨단운전자보조시스템(ADAS) 부분에서도 다소 변화가 있었다. 마세라티 인텔리전트 어시스턴트(MIA)는 최신형으로 변경됐다. 8.4인치 디스플레이 화면도 새롭게 구성됐다. 어댑티브크루즈컨트롤이나 차선유지 기능 등은 실제 고속화도로에서 사용했을 때 큰 이질감 없이 잘 작동했다. 다만 최신 차량들이 이 기능을 사용할 때 주변 차량의 움직임까지 화면에 보여주는 것과 비교하면 다소 아쉬움이 느껴지기도 했다.

크기는 전장 5020mm, 전폭 1970mm, 전고 1695mm로 넉넉하다. 여기에 마세라티 특유의 세로형 그릴과 삼지창 앰블럼이 더해지면서 도로 위에서 존재감은 실제 크기보다 더 크게 느껴진다. 휠베이스도 3004mm로 적지 않지만 뒷좌석에 앉았을 때 느껴지는 공간감이 그리 크지는 않았다. 또 최근 여러가지 색상으로 변하는 실내 모두등 유행과 달리 실내의 고급스러움을 한층 높여줄 앰비언트라이트의 부재는 조금 아쉽다.

이 차의 외관에 대해서는 더 이상 설명할 필요가 없을 것 같다. 하이브리드 모델로 오면서 외관의 크고 작은 변화가 있었고, 그동안 아쉬운 대목으로 지적됐던 수면의 디자인도 세련된 테일램프 등의 변화로 인상이 달라졌다. 아름다우면서도 탄탄한 성능을 가진 차를 소유하는 희소성을 원하는 운전자라면 고려해볼 선택지가 될 것 같다. 그동안 마세라티가 다소 부담스러운 ‘매운맛’ 성능의 차였다면 하이브리드 모델로 오면서 ‘순하맛’의 다소 대중적인 고급차가 된 것 같다. 개별소비세 인하분을 적용한 가격은 1억1800만원이다.

강화도=조병욱 기자 [e-mail]