기업 부채 인식 ‘재무 리스크’로
이마트 사용 등 소진방식 다양화

인천국제공항 전망대에서 바라본 계류장에 대한항공과 아시아나항공 여객기가 보이고 있다. 뉴시스

합병을 추진 중인 대한항공과 아시아나항공이 3조원대에 이르는 마일리지 부담을 덜기 위해 사용처 확대에 나서고 있다. 마일리지는 기업의 부채로 인식돼 통합 시 재무적인 위험요인이 될 수 있다.

16일 항공업계에 따르면 최근 대한항공은 이마트 매장에서 사용할 수 있는 바우처를 마일리지로 판매한다. 마일리지 1400포인트당 1만원의 바우처를 발급해 1일이 1회 사용할 수 있다.

또 서울 마포구에 조성되는 경의선 선형의 숲 내에 스카이패스 숲을 만드는 캠페인도 최근 진행했다. 지난해부터는 마일리지로 네이버플러스 멤버십도 이용할 수 있도록 했다.

아시아나항공도 마일리지로 이마트에서 할인 혜택을 제공한다. 2800포인트를 차감하면 이마트에서 2만원을 할인받을 수 있는 식이다.

지난해에는 호텔 숙박 패키지를 마일리지로 판매했으며 또 마일리지 사용몰에 삼성전자 가전제품을 추가하는 등 마일리지 사용을 활성화하기 위한 마케팅을 강화하고 있다.

최근 코로나19로 항공권 판매를 통한 마일리지 소진이 줄어들자 두 항공사는 마일리지 소진 방식을 다양화하고 있다.

대한항공의 지난해 3분기 기준 이연수익은 2조5529억원이다. 이는 전년 3분기의 2조4686억원보다 3.4% 늘어난 것이다.

이연수익은 최초 매출 거래 시점에 마일리지 금액을 수익으로 환산하지 않고 추후 마일리지 소진 때 인식되는 수익을 뜻한다.

즉 이연수익 금액만큼의 마일리지가 쌓여 있는 것으로 해석할 수 있다. 아시아나항공의 지난해 3분기 기준 이연수익도 9112억원으로 전년 3분기(8414억원)보다 8.3% 늘었다.

양사는 통합 후 마일리지도 통합할 방침인데, 이때 비율은 1대 1이 아닐 것으로 예상된다.

이 때문에 마일리지 통합에 대한 고객이 반발도 예상돼 그 전에 최대한 마일리지를 소진하려는 전략으로도 풀이된다. 양사는 아직 마일리지 관련 병합 비율 등을 확정하지 못한 것으로 전해졌다.

조병욱 기자 [e-mail]