“특유의 감성 포기하지 않았지만 한 발 늦은 출시”

변화를 서서히 받아들이는 마세라티가 지난해 전동화 모델을 처음 출시했다. 올해 국내에 소개된 마세라티의 전동화 모델은 오랫동안 시장의 변화를 지켜봐온 전통의 차량이 시대를 어떻게 받아들이고 있는지를 엿볼 수 있다. 이들은 ‘성능’은 포기하지 않으면서도 ‘효율성’과 ‘환경’이라는 두 마리 토끼를 동시에 사냥하기 위해 나섰다. 마세라티의 첫 전동화 마일드 하이브리드 모델인 ‘뉴 기블리 하이브리드’ 차량을 지난달 22일 서울에서 경기 포천까지 왕복 시승했다.

마세라티의 첫 하이브리드는 4기통 엔진, BSG(벨트 스타터 제너레이터), 전동 컴프레서와 48V 배터리가 조합된 마일드 하이브리드 파워트레인을 장착했다. 파워트레인이 변하면서 차의 무게배분은 50대 50에 가깝게 조정됐다. 또한 마세라티의 고유색인 배기음도 놓치지 않았다. 다만 기존 내연기관 차량에 비해 다소 작아진 배기음이 아쉽기도 하지만 다른 하이브리드 차량에서는 기대하기 힘든 포효하는듯한 마세라티 특유의 배기음을 놓지는 않았다.

차의 외관은 크게 달라지지 않았다. 다만 앰블럼과 브레이크 캘리퍼, 시트의 바느질 등 곳곳에 파란색을 넣어 하이브리드임을 드러내고 있다. 3200GT와 알피에리 콘셉트카에서 영감을 받은 부메랑 모양의 LED 라이트 클러스터를 테일램프에 추가하기도 했다. 언뜻 보기에는 내연기관 모델과 구분이 어렵지만 자세히 보면 조금씩 다른점이 발견된다.

뒤늦게 출시된 전동화 모델이지만 기존 고객들이 마세라티에 기대하는 점을 놓치지 않았다. 2.0리터 4기통 터보차저 가솔린 엔진과 48V 마일드 하이브리드의 조합은 최고출력 330마력, 최대토크 45.9kg·m 힘을 발휘한다. 최고속도는 255km/h, 시속 100km까지 가속하는 데 5.7초가 걸린다. 기존 마세라티 모델에 비해 고성능이라고 하기는 어렵지만 효율성을 추구하는 모델치고는 준수한 성능을 갖췄다.

실제 주행시 느껴지는 가속감이나 고속 안정감은 모두 만족스러운 수준이었다. 특히 동급에서 처음 적용된 BSG와 이부스터의 결합은 스포츠 모드에서 최고 RPM으로 달렸을 때 추가적인 부스트를 제공해 운전의 재미를 더한다. 복합 연비는 8.9km/L 로 나쁘지 않았다. 특히 기존 기블리 가솔린 모델 대비 이산화탄소 배출량이 22%가량 감소했다는 점은 강점이다.

이 차는 작지 않은 덩치에도 코너에서의 날렵함도 놓치지 않는다. 공차중량 2030kg, 전장 4970mm에 달하지만 묵직한 주행감각을 보이면서도 코너에서는 날카로운 핸들링을 선보였다. 특히 제동시 브레이크 성능도 스포츠카 수준의 발빠른 반응을 보였다. 제조사에 따르면 100km/h 속도에서 약 35.5m의 제동력을 보이는데 무엇보다 긴 와인딩 코스에서 지치지 않는 브렘보 듀얼 캐스트 브레이크 성능은 일상과 스포츠 주행을 모두 담당하기에 부족함이 없었다. 다만 편안한 주행을 위한 고급 시트인 탓에 잦은 코너가 많은 길에서 운전자를 지지해주는 능력은 다소 부족했다.

실내에서 가장 눈길을 끄는 점은 기존 8.4인치에서 10.1인치로 커진 인포테인먼트 화면이다. 구동 속도나 화면의 시인성도 높아졌다. 기존의 오래된 인포테인먼트와 비교하면 마치 새로운 차를 타는 기분을 느끼게 할 정도다. 다만 경쟁차들의 인포테인먼트 시스템의 발전 속도에 비해 여전히 더디다는 느낌을 지우기는 어려웠다.

비행기 조종석에서 영감을 받은 독창적인 대시보드와 알루미늄 기어 시프트 패들 등 마세라티 특유의 멋은 전동화 시대에도 운전자에게 달리기 본연의 즐거움을 여전히 느끼게 해준다. 최근 다양해지는 기어 시프트 레버도 전통적인 방식을 고수하고 있으며 알루미늄으로 된 오디오 볼륨키 등 아날로그식 조절 장치들도 이 차만의 고유한 매력이다.

최근 자동차 업계에 전동화 바람이 거세게 불면서 차량 소재도 친환경·재활용이 대세가 되고 있다. 하지만 마세라티는 이탈리아차 답게 여전히 고급 가죽을 고수한다. 이 차는 다양한 가죽을 선택할 수 있다는 점도 이를 좋아하는 운전자들에게는 강점으로 작용한다. 다만 첫 전동화 모델인 만큼 이러한 특색을 살린 친환경 소재 옵션도 하나쯤 제공했으면 하는 바람도 남긴다.

그동안 약점으로 지적받았던 첨단운전자보조시스템(ADAS)도 대거 업그레이드 됐다. 시승차에는 빠져 있어 정확히 테스트 하기는 어려웠지만 레이더와 카메라를 활용한 능동형 드라이빙 보조(ADA), 차선유지보조, 능동형 사각지대 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 전방충돌경고 플러스, 어드밴스드브레이크보조, 자동긴급제동시스템 등 다양한 ADAS 기능이 탑재돼 운전의 편의를 돕고 사고를 미연에 방지한다.

감성의 이탈리아 차 답게 8개의 스피커를 갖춘 하만카돈 280W 오디오 시스템이 장착됐으며 옵션으로 바워스 앤 윌킨스 프리미엄 서라운드 시스템 등을 선택할 수도 있다. 

마세라티 기블리 하이브리드는 전통을 만들던 제조사가 시대에 흐름을 어떻게 받아들이는지를 볼 수 있는 하나의 이정표가 될 것 같다. 고성능 전기 스포츠카가 연이어 출시되는 상황에서 내연기관차와 전기차의 중간에 있는 하이브리드차가 어떻게 운전자가 원하는 성능과 감성의 접점을 찾아갈 것인지에 대한 고민이 느껴진다. 마세라티가 그동안 약점으로 지적됐던 ADAS나 인포테인먼트 기술 등을 대거 보완한 만큼 시장에서 어떤 선택을 받을지도 관심이다. 가격은 1억1450만원이다.

포천=조병욱 기자 [e-mail]