지하도 건설 8년만에 백지화
1800억 들여 8.5m 높이 조성
교통소음·분진피해 감소 기대

분당∼수서 도시고속화도로 경기도 성남시 분당 구간에 방음터널이 설치된다.

애초 추진한 지하차도 건설은 8년 만에 백지화하고 그 대안으로 방음터널 시공을 결정한 것이다.

분당∼수서 고속화도로 매송∼벌말 1.9㎞ 구간에 설치되는 방음터널 상부 보도육교 투시도.

성남시는 분당∼수서 고속화도로 매송∼벌말 1.9㎞ 구간에 8.5m 높이의 방음터널을 설치하기로 했다고 3일 밝혔다.

방음터널은 왕복 6차로 위에 지붕처럼 강화유리 소재를 덮어씌우는 것으로 공사비 1800억원(방음터널 1700억원, 보도육교 100억원)이 들어간다.

터널을 설치하는 대신 기존 방음벽은 제거하고 도로 양쪽에 폭 20m의 방음림을 조성한다. 터널 상부 2곳에는 판교역과 운중천 방향으로 보도육교(높이 9.5m)가 설치된다.

시는 다음달 추가경정예산에 터널 설계비 50억원과 보도육교 공사비 100억원을 확보해 올해 중 착공해 2년 뒤 완공할 예정이다.

공사에 6개월이 걸리는 보도육교는 올해 안에 준공할 계획이다.

분당∼수서 도로 지하화 요구는 2005년 이매동 아름마을 주민들이 “판교신도시 건설로 교통소음·분진 피해가 심해질 것”이라며 대책기구를 결성해 집단민원을 제기하며 시작됐다.

시는 2007년 지상도로를 지하차도로 바꾸는 사업을 추진했다. 공사비는 소음 및 분진 유발 원인인 판교지구 개발 초과 이익금에서 충당할 계획이었으나, 판교지구 사업비 정산과 개발이익 산정 협의가 지연되는 중에 판교신도시가 들어섰다.

분당∼수서 도로를 사이에 두고 아름마을 맞은 편에 입주한 판교 봇들마을 9단지 주민들은 기준치(환경정책기본법상 야간 55㏈) 이상의 교통소음(야간 56∼71㏈)에 시달리다가 중앙환경분쟁조정위원회에 재정 신청해 2011년 3월 피해 배상과 소음저감시설 설치 결정을 받아냈다.

사업이 지체되는 사이 지하차도 건설비는 2060억원에서 3100억원로 증가했다. 또 교차로 진입이 불가능해 개통 후 접근성이 떨어지는데다 공사기간(5년) 교통대란이 우려됐다. 지상도로에서 발생하는 소음을 완전히 차단할 수 없는 한계도 드러났다.

이에 비해 방음터널은 경제성이 더 높고 공사기간(2년)도 짧으며 방음효과도 높은 것으로 분석됐다.

하지만 지하차도 건설 논쟁으로 시간을 허비하면서 방음터널 공사비도 최초 600억원에서 3배로 불어났다. 첫 검토 당시 아크릴 소재가 강화유리로 바뀌었기 때문이기도 하지만 예산만 더 허비하게 됐다.

국지도 57호선변 판교원마을과 성남대로변 건영빌라 등에서도 대책을 요구하는 상황이어서 다른 지역과의 형평성 논란도 예상된다. 아름마을 주민 상당수는 아직도 지하차도화 공약 이행을 요구하고 있어 방음터널 예산안이 시의회를 통과할지 주목된다.

성남=김영석 기자