4S 기반 유통구조 한국시장에 맞게 바꿔야

수백억원대 초기투자 큰부담
소규모 ‘퀵숍’ 등 확대운영을

수입차가 급성장하는데도 딜러사가 양극화의 악순환에서 벗어나지 못하는 것은 국내 시장 여건에 맞지 않는 딜러 구조 탓이다.

수입차 유통구조는 시장 개방 이후 25년간 큰 변화가 없었다. 해외 본사가 지사를 설립하고 지사로부터 차를 구매한 지역별 딜러가 소비자에게 다시 파는 형태다. 전문가들은 미국처럼 땅이 넓은 지역에는 적합하지만, 수입차의 절반 이상이 강남에서 팔리는 국내시장에는 맞지 않는 모델이라고 분석한다.

딜러는 비싼 땅에 4S(판매·서비스·부품·고객관리)를 할 수 있는 시설을 모두 확보해야 하는 만큼 수백억원대 초기 고정투자가 선행돼야 한다. 이런 비용은 장기적으로 차 값과 수리비에 반영돼 소비자 부담이 커진다는 것이다. 한 일본계 딜러 사장은 “서비스센터와 부품시설을 보유해야 하는 자동차 딜러가 땅값이 비싼 도심 한복판에 있는 사례는 세계적으로 찾아보기 힘들다”면서 “중국도 자동차 수리점이 도시 외곽으로 나가면서 딜러도 같이 나가고, 도심에는 경정비나 판매 전시장만 남기고 있다”고 말했다.

중국은 자동차 시장이 급성장하며 1990년대부터 우리와 비슷한 4S 기반의 딜러가 등장했지만 최근에는 지역적 특성을 고려해 대도시를 중심으로 판매와 일부 수리 서비스를 제공하는 소규모 딜러를 운영하는 등 현실적인 대안이 속속 등장하고 있다.

업계 관계자는 “국내에서도 BMW 등 일부 수입차 업체가 ‘퀵숍’이라는 형태의 딜러·정비망을 시험 운영하고 있지만 아직 걸음마 단계”라며 “한국 실정에 맞는 유통구조를 확립하려는 업계의 자정 노력과 높은 수리비와 부품 값으로 피해를 보는 소비자들을 보호하려는 정부의 노력이 동시에 필요하다”고 말했다.

세계닷컴 이다일 기자 [e-mail]