대구 도시철도 ‘트램’ 서구에 건설 결정

서대구역∼안지랑역 6.7㎞ 구간
시, 시의회 의견청취 후 정부 협의
공사비 지하철보다 적고 친환경
기존 도로 활용 차량 정체는 숙제

국내에서 처음 건설하는 대구도시철도 4호선 트램(노면전차) 노선 구간이 서대구로를 지나는 방안으로 결정됐다. 경제성이 높은 데다 도시철도망이 없는 서구지역의 균형 발전 차원에서 최대한의 편의를 고려한 데 따른 조치다.

28일 대구시에 따르면 신교통시스템 도입 사전타당성 조사 용역 결과 기존 도시철도 순환선 서편에 트램을 시범 도입하기로 했다. 시는 2018년 7월부터 실시한 용역에서 대구 전역을 대상으로 노면전차 도입이 가능한 26개 노선을 검토한 결과 기존 순환선 서편이 경제성 등에서 가장 적합한 것으로 나타났다.

노선은 KTX(고속철도) 서대구역사~평리네거리~두류역(2호선)~안지랑역(1호선)을 경유하는 6.7㎞ 구간으로 사업비는 1689억원으로 추산됐다. 하루 수송 수요는 3만7416명으로 예상된다.

순환선 서측 노선의 확장 가능성도 제기됐다. 대구시는 시 신청사가 옛 두류정수장 자리로 이전해 교통 여건이 변화할 경우 두류역에서 출발해 신청사~서부정류장을 지나는 2개 정류장, 3.0㎞ 길이 노선도 검토하고 있다고 밝혔다. 이럴 경우 사업비가 150억원가량 늘어나지만, 서부정류장에도 트램역사가 들어서 서대구역~죽전네거리~서부정류장 노선을 주장해 온 달서구 요구도 어느 정도 충족될 것으로 보인다. 다만, 해당 구간의 경우 도로 기울기가 트램 시설 설치 기준에 부적합한 것이 걸림돌로 작용한다.

트램은 도로 위에 깔린 철로 위를 달리는 노면전차다. 지하철보다 상대적으로 공사비가 적게 들고 오염물질 배출이 적지만 기존 도로 활용을 통해 건설해야 해 차량 정체가 불가피한 점 등이 단점으로 꼽힌다. 현재 트램은 국내에서 건설한 사례는 없다.

전국 14개 시·도에서 도입을 검토 중이다. 현재 트램 건설 사업 속도가 가장 빠른 곳은 대전이다. 대전시는 2019년 예비타당성조사 면제 대상 사업으로 2호선(연장 36.6㎞)을 트램으로 변경해 기본계획 승인을 받았다. 대구시는 이들 시·도와 함께 트램 도입과 관련해 기획재정부의 예비타당성조사 지침 개정과 도로교통법 개정 등을 정부에 건의하기도 했다.

시는 오는 7월 중 대구시의회 의견 청취를 거쳐 국토교통부에 본 협의를 보낼 예정이다. 국토부는 관계 전문기관 및 중앙 관련 부처 의견 수렴, 대구시와 최종 협의 후 국가교통위원회 심의 등 절차를 거친다.

윤정희 대구시 교통국장은 “이번 도시철도망 구축에 반영되지 못한 노선은 (향후 경제성이 확보되면) 다시 반영할 수 있도록 검토할 계획”이라고 말했다.

대구=김덕용 기자 [e-mail]