정부, 5호선 연장 조정안 제시…김포·인천 갈등 수습될까

인천시와 경기 김포시 간 갈등을 빚어온 서울 지하철 5호선 김포·검단 연장 노선과 관련해 정부가 양측의 의견을 일정 부분 반영한 조정안을 제시했다. 정부의 중재 시도가 두 지방자치단체 간 원만한 협의를 이끌어낼 수 있을지는 미지수다. 조정안에 강제성이 있는 것은 아니어서 다음달까지 지역 의견 수렴을 거쳐 사업 계획이 확정될 예정이다.

국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 19일 서울 지하철 5호선 김포·검단 연장 사업의 조정노선과 사업비용 분담 방안을 제시했다.

강희업 국토교통부 대도시권광역교통위원회 위원장이 19일 오전 정부세종청사 국토교통부 기자실에서 인천시와 경기 김포시가 갈등을 빚어온 서울 지하철 5호선 김포·검단 연장 노선과 관련, 인천 검단신도시에 2개 역을 두는 것을 골자로 한 조정안을 제시하고 있다. 뉴시스

조정안 핵심은 5호선 연장 노선이 검단신도시 아라동과 원당동 2곳의 역을 경유하도록 하는 것이다. 아라동역은 인천시의 요구가 받아들여진 것이다. 인천시와 김포시 경계 지역의 역 위치를 인천시 불로동에서 동북쪽으로 약 1.5㎞ 떨어진 김포시 감정동으로 옮기는 내용은 김포시의 의견이 수용된 결과다.

조정안에는 신도시 광역교통개선대책비에서 사업비를 분담하는 방안도 포함됐다. 

앞서 대광위는 지난해 8월 5호선 연장 사업과 관련해 인천시와 김포시로부터 각각 희망 노선안을 제출받은 뒤 최적안을 결정하기로 했다. 인천은 원당지구를 포함해 관내 총 4개의 역을 지나는 U자형 노선을 제안했고, 김포시는 인천 관내에 2개 역만 지나는 L자에 가까운 형태를 제시했다. 인천 관내를 어떤 식으로 지날 것인지를 두고 두 지자체 간 갈등이 격화하면서 사업타당성 용역 작업 등이 일시 중단된 상태였다.     

이번 조정안은 조정안 노선의 전체 길이는 25.56㎞로, 인천시안(25.94㎞)보다 짧고 김포시안(23.9㎞)과 비교하면 길어졌다. 사업비도 인천시안(3조1700억원)과 김포시안(2조7900억원)의 중간인 3조700억원 수준이지만, 비용 대비 편익(B/C)값과 하루 이용 수요예측치는 조정안이 가장 높다고 대광위는 강조했다. 조정안의 B/C값은 0.89, 하루 이용 수요예측치는 11만4807명으로 나타났다.

5호선 노선안. 국토교통부 제공

대광위는 다음달까지 지자체 주관으로 지역 주민 등 의견 수렴을 거치도록 한 뒤 오는 5월 김포·검단 연장 사업을 ‘제4차 광역교통시행계획’에 반영할 계획이다.

인천은 당초 요구하던 4개 역이 2개 역으로 반토막이 나자 즉각 반발했고, 김포의 경우 아쉽지만 받아들이는 동시에 향후 일정에 속도를 낸다는 방침이다.

검단신도시 관할 강범석 인천 서구청장은 “노선안에도 없던 감정역을 더한 것도 모자라 절실한 원도심 내 원당지구역과 불로역까지 빼앗아 갔다. 절대 동의할 수 없다”면서 연구용역 결과 공개 및 주민 설득의 합리적 근거 제시를 요구했다.

반면 김병수 김포시장은 “대체로 수용 가능하다. 통진 연장, 급행화 추가 등으로 5호선 연장의 효과를 극대화할 것”이라며 “해결점을 바라본 만큼 발 빠르게 움직여 예비타당성조사 면제 등 향후 과제 대응에 총력을 기하겠다”고 입장을 냈다.

박세준 기자, 인천·김포=강승훈 기자