[사설] 신차 생산도 노조 허락 받아야 하는 판이니

신형 SUV ‘코나’ 양산 문제를 놓고 마찰을 빚던 현대자동차 노사가 그제 새벽 가까스로 타협점을 찾고 오늘부터 본격 생산을 시작한다. 신제품을 개발했으면 하루라도 빨리 만들어 수익을 내는 것이 정상이지만 이번 신차 생산은 노사 갈등으로 당초 계획보다 늦어졌다. 신차를 개발했더라도 생산공정에 노조가 동의하지 않으면 만들 수 없기 때문이다. 현대차 생산 현장에선 이해할 수 없는 이런 일들이 버젓이 벌어진다.

회사 단체규약에 따르면 신차종이나 부분변경 모델을 양산할 때는 노사가 ‘모듈’과 ‘맨 아워’를 먼저 합의해야 한다. 모듈은 신차에 적용되는 모듈 부품 품목과 범위, 규모 등을 말하는 것이고 ‘맨 아워’는 필요한 작업자 수다. 이번에 문제가 된 것은 인력 투입 비율이었다. 사측은 시간당 50대 생산 기준의 인력 투입을 제시했으나 울산 1공장의 차체 조립 담당 노조는 23.7대 기준을 주장한 것으로 알려졌다.

현대차는 대규모 리콜 사태와 글로벌 실적 부진으로 위기를 맞으면서 지난해부터 비상경영에 들어갔다. 간부들이 연봉을 삭감하거나 동결했지만 노조는 비상상황을 외면한 채 자기 배를 불리는 일에만 골몰했다. 올해 임금·단체협상에서 노조원 1인당 평균 3000만원가량의 성과금을 요구했을 정도다. 생산성은 턱없이 낮으면서 고임금을 누리는 귀족노조의 행태가 계속되고 있는 것이다.

경제협력개발기구(OECD)에 따르면 올해 4월 한국의 15∼24세 청년층 실업률은 11.2%로, 넉달 새 2.5%포인트나 나빠졌다. OECD 회원국 중 청년실업이 나빠진 나라는 우리를 포함해 5개국뿐이다. 특히 우리의 실업률 상승 폭은 2위 국가의 8배로 최악이었다. 국가재난 수준인 청년실업률을 해소하려면 기업이 적극적인 투자를 통해 일자리를 만들어내는 수밖에 없다. 그런 판국에 노조가 사사건건 경영활동의 발목을 잡고 있으니 일자리가 생겨날 턱이 있겠는가. 귀족노조의 반고용 행태야말로 일자리를 가로막는 노동 적폐임을 새삼 일깨워 준다.