부천-성남 8106번 하루 승객 3천905명 '최다'…전철보다 26분 빨라

서울외곽순환고속도로를 이용해 경기도 주요 도시를 연결하는 경기순환버스를 타면 전철보다 16분이 빠르고, 이를 시간가치로 환산하면 연간 63억원을 절감하는 것으로 나타났다.

21일 경기연구원의 '경기순환버스 5년 평가와 향후과제' 연구보고서에 따르면 경기순환버스는 현재 8106번(부천-성남) 17대, 8109번(성남-고양) 16대, 8407번(고양-군포) 9대, 8409번(수원-의정부) 11대, 8906번(양주-안양) 10대가 운행 중이다.

경기순환버스는 청계·성남·구리·불암산·양주·김포·시흥 요금소에서 환승할 수 있다.

2010년 8월 운행을 시작한 이후 하루 평균 1만3천여명이 이용하고 있다.

경기연구원이 지난해 10월 일일 승객 1만2천279명을 노선별로 분석해보니 부천-성남 간 8106번이 3천905명으로 가장 많았고, 다음으로 성남-고양 간 8109번 3천234명, 고양-군포 간 8407번 1천913명, 수원-의정부 간 8409번 1천741명, 양주-안양 간 8906번 1천486명 등 순이었다.

경기순환버스와 전철 이용 시 통행시간을 비교했더니 경기순환버스가 평균 16분 빨랐다.

노선별로는 8106번(부천-성남)이 26분, 8109번(성남-고양)이 10∼21분, 8407번(고양-군포)이 31분, 8409번(수원-의정부)이 28분 빠르며 유일하게 8906번(양주-안양)이 전철보다 15분 느렸다.

전철 대신 경기순환버스를 이용할 때 얻게 되는 시간가치 절감 효과는 5년간 317억원이며, 이는 연간 63억원 수준으로 연구원은 분석했다.

연구원은 전철과의 시간 경쟁에 경기순환버스가 우위를 점하려면 노선 직선화, 정류장 추가 설치, 지하철·전철역과의 환승체계 구축이 필요하다고 지적했다.

또 서울외곽순환고속도로 출퇴근 상습정체 요금소인 구리·성남·청계 요금소 전후 1km 구간에 버스전용차로를 설치하고 요금소 가장자리 차로에 하이패스를 추가 설치하면 환승 정류장으로 쉽게 접근할 수 있을 것으로 전망했다.

<연합>