세계일보

검색

“5G 기술로 드론 활용 극대화… 국가 차원 R&D 추진해야”[세계 초대석]

관련이슈 세계초대석 , 세계 드론

입력 : 2018-10-23 19:11:03 수정 : 2018-10-23 19:11:03

인쇄 메일 글씨 크기 선택 가장 작은 크기 글자 한 단계 작은 크기 글자 기본 크기 글자 한 단계 큰 크기 글자 가장 큰 크기 글자

권병윤 교통안전공단 이사장
“상업 드론 시장은 이제 시작입니다. 지금이라도 뛰어든다면 늦지 않습니다.”

최근 드론 활용 분야가 급속도로 늘고 있다. 드론은 ‘4차 산업혁명의 총아’로 불린다. 정부는 세계 5위권 드론 강국 도약이라는 목표 아래 드론산업을 신성장동력으로 선정해 2026년까지 드론 시장 규모를 4조4000억원까지 키우겠다는 청사진을 내놓고 있다.

하지만 현재 세계 민간 드론 시장은 중국이 70% 이상을 장악하고 있다. 국내 드론산업은 아직 초보 단계다. 국내 민수용 드론 개발 수준은 세계 최고 대비 60% 정도다. 앞으로 무궁무진한 잠재력을 가진 드론산업은 결코 포기할 수 없는 분야다.

권병윤(사진) 한국교통안전공단 이사장은 지난 18일 서울 서초구 한국교통안전공단 양재회의실에서 가진 세계일보 인터뷰를 통해 “미래 먹거리 창출에 기여할 수 있는 드론산업 활성화를 위해 ‘상업 드론’ 개발에 적극 나서야 한다”고 강조했다. 1세대 수준의 드론은 중국이 장악하고 있지만 첨단 기술이 적용된 고도화된 드론 시장은 아직 기회의 땅으로 남아있다는 진단이다.

한국교통안전공단은 땅 위에서 움직이는 바퀴 달린 모든 교통수단의 안전을 관리하고, 앞으로 미래산업을 이끌 자율주행차와 드론의 안전관리도 맡고 있다.
권병윤 한국교통안전공단 이사장이 지난 18일 서울 서초구 한국교통안전공단 양재회의실에서 국내 드론산업의 현황과 향후 과제를 설명하고 있다.
이제원 기자
다음은 일문일답.

―국내 드론산업은 수준이 높지 않은데 발전 방향은.

“문재인 대통령께서도 말씀하셨지만 제일 필요한 건 시간이 걸리는 인력 양성 부분이다. ‘드론산업을 발전시키자’ 해도 사람이 있어야지 가능하지 않겠나. 최소 몇 년이 걸리는 일이다. 한쪽에서는 인력을 양성하고 다른 편에서는 다양한 분야에 대한 기술 개발이 병행돼야 한다. 지금은 드론이 가시권역에서 뜨지만 드론산업이 한 단계 더 올라서려면 비가시권역까지 고려해야 한다. 기술이 더 발전해야 한다. 예를 들어 산에 소나무재선충이 어떻게 퍼져나가는지 조사하려면 사람이 안 사는 넓은 지역을 살펴봐야 하는데, 거기까지 4G(세대) 통신망이 다 깔리지는 않아 사각지대가 발생할 수 있다. 그래서 향후 5G 기술이 드론 활용을 극대화 할 수 있다. 드론 기술이 한 단계 발전하면 그만큼 활용 범위가 더 넓어진다. ”
―기술 개발은 누가 해야 할 과제인가.

“민간도 해야 하고, 민간이 하기 어려운 부분은 국가 연구·개발(R&D) 사업으로 추진해 기초기술을 국가가 관여해줘야 하지 않겠나. 이런 방향으로 가야 우리가 이른 시일 내에 중국을 따라갈 수 있다. 현재 중국이 세계 드론시장의 70% 이상을 장악하고 있는데, 그건 지금 수준에서 나온 드론을 중국이 장악하고 있다는 이야기다. 그 이상의 기술로 시장을 누가 제패할 것이냐는 별개의 문제다. 첨단 드론 기술을 우리가 개발해서 앞서나간다면 우리 제품도 세계시장에서 주목받을 수 있다. 현재 국내 드론시장에서는 중국 드론을 가져다 쓰는 게 더 경제적이니까 시장 발전이 지체되는 측면이 있다. 국가 차원에서 기술 개발이 필요하다. 산업 드론을 개발하려면 드론의 에너지 효율성 문제, 그리고 원거리에서 드론을 컨트롤할 수 있는 정보통신 능력 같은 부분이 중요하다. 여기에 보안 문제까지. 드론이 비가시권역으로 올라가면 관제기술 같은 부분 등에서 국가가 해야 할 부분도 추가된다. 드론 기술 개발은 민간과 연구기관이 다 같이 계획을 가지고 투자를 해야 하는 거 아닌가 싶다.”

―공단에서는 드론사업과 관련해서 어떤 부분에 관여하고 있나.

“드론산업 활성화를 지원하기 위해 전문인력 양성에 집중하고 있다. 특히 드론 조종교관 수요가 많이 증가하고 있다. 조종교육교관과정 신청자가 지난해 507명에서 올해 9월 말 기준 1017명으로 약 2배 늘었다. 또 드론 조종 전문인력 양성 및 교관 일자리 창출 등을 지원하기 위해서 전문교육기관 신청 수요에 대응하는 전문교육기관 심사·인가를 추진한다. 전문교육기관 지정을 위해 서류 검토 및 현장 심사를 진행해 9월 말 기준 92개 드론 전문교육기관 인가를 완료했다. 전문인력을 양성하는 종합교육센터나 시험면허장도 만들고 있다. 내년에 예산이 책정돼서 경기도 화성과 시흥 쪽에 전문교육기관을 만든다. 내년 말이나 내후년쯤 완공된다. 앞으로 비가시권역까지 드론이 확대되면 자격증 수준도 높아질 것이다. 드론 관련 전문인력 수요도 더 많아질 것이다.”

―미래 먹거리 관련해서 자율주행차도 빼놓을 수 없다.

“자율주행차는 2020년 3단계가 상용화된다. 고속도로나 자동차전용도로에서는 자율주행이 가능하다. 자율주행의 안전성 기준은 유엔 ECE(유럽경제위원회) 산하 WP29(세계자동차기술기준조화포럼)에서 국제기준을 만든다. 모든 자율주행차는 그 기준에 적합해야 한다. 자율주행차는 운용하는 나라마다 특수한 조건이 있다. 예를 들어 우리나라는 버스 중앙차로가 있는데 외국에는 없다. 우리나라 자율주행차는 버스 중앙차로를 인식해야 한다. 나라마다 교통법규도 다르다. 영국이나 일본으로 수출하려면 진행방향이 반대고 운전석도 마찬가지다. 자율주행차는 시판되기 전 안전기준 승인을 받아야 한다. 승인 방식은 두 가지다. 유럽, 일본은 형식승인 방식으로 국가가 모든 부분을 테스트해서 승인한다. 우리나라나 미국은 자동차 제작사가 다 테스트를 해서 자료를 제출하면 차 몇 대를 무작위로 조사해서 자기인증적합 조사를 한다. 그런데 자율주행차만큼은 미국도 안전을 위해 형식승인을 해야 하는 게 아니냐는 이야기가 나오고 있다. 우리도 자율주행차가 상용화될 때쯤이면 형식승인 방식으로 가지 않을까. ”
―자율주행차 시험장인 실험도시 ‘K시티’가 경기도 화성에 조성된다.

“약 110억원의 예산을 투입해 공단의 자동차안전연구원 부지에 36만㎡의 규모로 지어지고 있는 K시티(K-City)는 국내 최대 규모의 자율주행 자동차 모형도시다. 이곳에 자율주행자 상용화를 위한 도로 환경이 구축되고 있다. 미국 등 자율주행차 기술이 앞서 있는 나라에서는 자율주행차가 실제 도로를 달리면서 경험을 쌓는 ‘딥러닝’을 하고 있다. 하지만 국내에서는 현실적으로 실제 운행이 힘들다. K시티에 교차로도 만들고 버스 전용차로도 만들어 자율주행차가 여러 상황을 배울 수 있게 만들었다. 안전성이 검증된 K시티에서 다양한 연구가 가능하다. K시티에서 자율주행 테스트를 하는 회사가 60여곳이다. 현대자동차에서도 하지만 삼성전자, 서울대, 정보통신업체 등 자동차 업체 아닌 곳이 반 정도 된다.”

―BMW 화재조사는 어떻게 진행되고 있나.

“연말 결과를 발표한다. 지금까지 성과라면 BMW가 리콜 대상에서 제외했던 118d 모델에 대해서도 추가 리콜이 진행된다는 점이다. 우리가 조사해보니까 BMW 측이 118d는 520d 같은 2000cc급 디젤엔진이 아니고 그에 비해 출력이 약한 디젤엔진이라 화재가 안 날 거라고 해서 제외했다. 그런데 불이 났다. 우리가 ‘똑같은 디젤 시스템 쓰지 않냐’, ‘왜 불이 났는지 조사를 해보자’고 했다. 그제야 리콜을 검토하겠다고 한 것이다. 우리가 추정하건대 엔진배기가스재순환장치(EGR) 모듈에 붙어있는 흡기다기관에서 불이 난다고 보고 있다. ”

―공단이 연말부터 자동차결함정보분석시스템과 진단통합시스템을 가동하는데 어떤 효과가 기대되나.

“과거 자동차 제작사가 무상 수리나 무상 점검에 대한 자료를 안 줬다. 그런데 지난해 7월에 무상 수리나 무상 점검한 실적이 있으면 의무적으로 제출하게 법이 바뀌었다. 보증수리도 문제가 있는 것이고, 조사해서 그 원인을 찾아내면 리콜과 연결할 수 있다. 법이 바뀌고 제작사에서 제출하는 자료가 한 달에 약 100만건이 들어오고 있다. 이 자료를 토대로 어떤 차가 어떤 부품을 얼마나 무상 수리했는지를 파악할 수 있는 시스템을 구축한 것이다. 이번에 BMW 화재사고에 늑장 대응했다고 정부가 혼난 이유가 왜 사전인지를 못했냐는 부분이었다. 이제는 이 시스템을 통해서 사전인지가 가능해졌다. 굉장히 중요한 시스템이다. 이제 우리가 선제적으로 전국 각지의 정비소에서 차 고친 데이터를 토대로 문제 있는 차량을 선별해 리콜할 수 있다.”

―취임한 지 10개월 지났다. 그동안 가장 역점을 둔 부분은.

“교통사고 사망자를 줄이기 위해 노력했다. 지금까지는 4000명 수준이었지만 올해 내 3000명으로 줄 것으로 보고 있다. 우리나라에서 교통사고를 줄이는 데 가장 큰 효과를 본 정책이 ‘안전띠 착용’이다. 근데 안전띠 착용은 차 안에 있는 사람만 보호할 수 있다. 2015년 기준 우리나라의 인구 10만명당 승용차 승차 중 사망자 수는 경제협력개발기구(OECD) 평균을 밑돌지만 보행 중 사망자는 3.5명으로 OECD 평균(1.1명)의 3배를 웃돈다. 안전띠 착용은 보행자 사고와는 관계가 없다. 보행자 사고를 줄이기 위해 ‘5030’ 프로젝트를 추진하고 있다. 시내 제한속도를 현행 시속 60㎞ 이하에서 50㎞ 이하로 낮추고 주택가나 보호구역 등 보행안전을 강화할 필요가 있는 도로는 30㎞까지 낮추는 게 핵심이다. 속도를 줄이면 사람이 보인다. 보행자 안전은 운전자가 지켜줘야 한다. 운전자도 차에서 내리면 보행자다. 무엇보다 운전자들이 서로 속도를 줄이고 그런 상황에 익숙해지는 것이 중요하다. 교통안전은 법과 제도 등 사회 규범이 경제·문화적 요인과 상호 작용하면서 나타나는 복합적인 지표다. 관련 기관 및 단체와 협업하고, 공감대 형성을 통해 국민의 자발적인 참여가 반드시 동반돼야 한다.”

정리=김선영 기자
대담=주춘렬 산업부장

권 이사장은…
△1961년 경기도 평택출생 △평택고 △한양대 토목공학과 △리즈대 대학원 교통공학 석사 △한양대 대학원 토목공학 박사 △국토해양부 대변인(2011∼2012년) △서울지방국토관리청 청장(2012∼2013년) △국토교통부 도로국 국장(2013∼2014년) △〃 대변인(2016년) △〃 교통물류실 실장(2017년)

[ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]

오피니언

포토

리센느 메이 '반가운 손인사'
  • 리센느 메이 '반가운 손인사'
  • 아일릿 이로하 '매력적인 미소'
  • 아일릿 민주 '귀여운 토끼상'
  • 임수향 '시크한 매력'